“以前中國消費者喜歡三廂的小轎車，現(xiàn)在兩廂的越來越受寵。汽車內(nèi)飾也一樣，以前大家都喜歡真皮，現(xiàn)在可能紡織品的空間更大�！崩锨袷莻�老司機了，他跟記者說，與真皮內(nèi)飾相比，他更喜歡高性能紡織品的內(nèi)飾;“尤其是在夏天，真皮座椅并不舒服，除了氣味之外，透氣性也不好，還容易臟，不好打理�！�

　　據(jù)記者了解，一些業(yè)內(nèi)人士也印證了他倆的觀點——隨著消費者環(huán)保健康消費理念的深入，以及紡織品功能性的提高，汽車內(nèi)飾紡織品的市場空間正在越來越廣闊。一項調(diào)查顯示，目前我國汽車內(nèi)飾紡織品銷量每年以15%～20%的速度遞增。

　　但在這種需求增速背后，國內(nèi)的汽車內(nèi)飾紡織品行業(yè)卻有著喜憂參半的現(xiàn)狀。

　　理性的樂觀

　　據(jù)有關(guān)部門預測，已經(jīng)在今年3月成為汽車生產(chǎn)消費第一大國的中國，明年的汽車保有量達將到3100萬~3315萬輛，所需要的汽車內(nèi)飾材料可達26.73萬噸。

　　利好因素還包括今年上半年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《紡織產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。這兩項刺激政策的出臺，無疑將在供需兩個層面上促進汽車內(nèi)飾紡織品行業(yè)的整體提升。

　　中國產(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)協(xié)會理事長朱民儒認為，汽車用非織造布已占國內(nèi)非織造布生產(chǎn)總量的兩成。目前，汽車用紡織品的國內(nèi)需求量大約在每年6250萬平方米，而國內(nèi)生產(chǎn)能力僅提供了需求量的50%左右。而汽車用地毯需求量為每年1200萬平方米，國內(nèi)產(chǎn)能只達到10%左右，遠遠滿足不了汽車產(chǎn)業(yè)的需求。

　　據(jù)統(tǒng)計，由于國內(nèi)市場缺口大，每年需要進口約40億美元的汽車內(nèi)飾紡織品。然而這一廣闊的市場卻并未能讓國內(nèi)該領(lǐng)域生產(chǎn)商的樂觀情緒陷于盲目。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長李靜曾對此表示，目前國內(nèi)汽車內(nèi)飾面料的很多技術(shù)指標目前仍然不過關(guān)，特別是座椅面料主要靠進口。汽車是一種很復雜的產(chǎn)品，不同的汽車有不同的品質(zhì)要求，由于目前我國的汽車技術(shù)以引進為主，自主品牌很少，引進的技術(shù)又都以成套為主，包括汽車內(nèi)飾紡織品。這種技術(shù)需求的現(xiàn)狀，客觀上就限制了紡織企業(yè)對高檔汽車內(nèi)飾紡織品的開發(fā)能力。

　　此外，由于我國汽車用紡織品發(fā)展的歷史較短，當前國內(nèi)的汽車紡織品生產(chǎn)企業(yè)基本上還是停留在以價格作為競爭優(yōu)勢的層面上，生產(chǎn)企業(yè)的主體仍然為中小企業(yè)，產(chǎn)品開發(fā)的自主開發(fā)能力普遍較弱;著名品牌數(shù)量過少;一些關(guān)鍵性化纖原料如改性絲、復合絲和染料助劑對進口的依賴性非常高。由于汽車內(nèi)飾面料的個性化要求，對每種規(guī)格的原料需求量較小，批量小、難度大、成本高，這些都增加了面料開發(fā)難度。

　　對此，浙江宏達經(jīng)編股份有限公司董事長沈國甫認為，目前，由于不同汽車廠家的訂貨要求大都出自技術(shù)引進資料，紡織企業(yè)只能以“仿制”為主，新產(chǎn)品開發(fā)能力受到限制。解決這一問題的關(guān)鍵是紡織企業(yè)必須加快技術(shù)創(chuàng)新，加強技術(shù)人才培養(yǎng)，走引進-消化-自主開發(fā)的道路。

　　標準與檢測

　　在買車的過程中，老邱還發(fā)現(xiàn)消費者對內(nèi)飾紡織品的選擇幾乎完全處于被動的地位�！捌渌�指標我大都能了解，比如排放標準，歐3歐4的，大家都很清楚，但對內(nèi)飾紡織品的性能和標準卻知道不多，連4S店的銷售人員往往也不清楚。”

　　記者發(fā)現(xiàn)，無論是汽車廠商還是紡織品制造商，標準和檢測的問題備受關(guān)注。奇瑞汽車股份有限公司工程研究院解保新副院長也認為，標準不統(tǒng)一是目前國內(nèi)車用紡織品市場存在的主要問題之一。

　　“目前對很多汽車用紡織品的測試沒有統(tǒng)一的國家標準，整車廠不得不將測試轉(zhuǎn)向國外，昂貴的測試費用不僅加重了紡織品生產(chǎn)企業(yè)的負擔，而且加長了驗證周期，行業(yè)亟盼國家標準的出臺，以此規(guī)范質(zhì)量檢測，幫助提高整體水平。”沈國甫表示。

　　中國紡織工業(yè)協(xié)會檢測中心主任伏廣偉曾對當前我國紡織檢測市場存在的不平等競爭和壟斷性競爭的現(xiàn)狀進行了分析，他強調(diào)了建立新型紡織產(chǎn)品檢測機構(gòu)的重要性和緊迫性。同時，他指出，新型的紡織產(chǎn)品檢測機構(gòu)不僅要具有執(zhí)行標準的能力，研究和制定標準的能力，還應(yīng)具有查找質(zhì)量原因、分析生產(chǎn)工藝和幫助企業(yè)解決質(zhì)量問題的能力。

　　目前，中國紡織工業(yè)協(xié)會檢測網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在北京、上海、浙江、江蘇、廣東、湖北等地建立了15家檢測中心，國內(nèi)首家“紡織工業(yè)汽車用紡織品檢測中心”也已經(jīng)落戶浙江宏達經(jīng)編股份有限公司。

　　但在很多業(yè)內(nèi)人士看來，標準和檢測所涉及的問題太多，要達到發(fā)達國家那樣穩(wěn)定健康的狀態(tài)，還有很長的路要走。

　　產(chǎn)業(yè)鏈與商業(yè)模式

　　在今年上半年的一次汽車紡織品論壇上，記者發(fā)現(xiàn)，來自國內(nèi)各汽車廠家的代表受到汽車面料供應(yīng)商的格外關(guān)注。這些汽車廠家?guī)�來的不僅僅是當今汽車發(fā)展的趨勢和對面料供應(yīng)商的要求，而且有紡織企業(yè)更關(guān)心的問題——自己生產(chǎn)的產(chǎn)品如何邁進這些汽車整車廠的高門檻。于是，每當這些主講人走下講臺后，立刻就被一大群人所包圍，交換名片、詢問有關(guān)車用紡織品的問題、邀請去工廠參觀等等。

　　顯然，這是面料供應(yīng)商力圖聯(lián)合下游生產(chǎn)商的一種欲求顯現(xiàn)�！皬呐c整車廠共同發(fā)展的利益出發(fā)，探索雙方共贏的可能性”成為很多優(yōu)勢企業(yè)的共識。

　　汽車內(nèi)飾紡織品產(chǎn)業(yè)就像一個“生態(tài)系統(tǒng)”，制造商不僅要解決自身的產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)問題，還要處理好與上下游產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系，加強與同行的協(xié)作。在專家們看來，面對日新月異、動態(tài)變化的汽車用紡織品行業(yè)，由“獨立”向“協(xié)作”的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為應(yīng)對行業(yè)發(fā)展趨勢的重要手段�！跋Ｍ�加強產(chǎn)業(yè)鏈的交流和開發(fā)合作，加強原料特性、織造、染整、復合、助劑以及面料風格、特性的研究，進一步完善汽車用紡織品的配套渠道，使上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同進步，和諧發(fā)展�！鄙驀�甫說。

　　另外，記者在對消費者的采訪中也發(fā)現(xiàn)，一些消費者更希望內(nèi)飾紡織品也有吊牌，“就像買衣服能看到萊卡的商標一樣，這會讓我們很放心”。

　　在一些業(yè)內(nèi)人士看來，這種方式一方面是內(nèi)飾紡織品以品牌的方式所進行的一種商業(yè)推廣;另外一方面，也是一種產(chǎn)業(yè)鏈整合的大概念。因為這種方式往往是從上游纖維生產(chǎn)商就開始的。

　　由此看來，如何為中國汽車用紡織品產(chǎn)業(yè)搭建一個公共服務(wù)平臺，建立價值鏈伙伴關(guān)系，制定共同目標、共同決策，分享各自的能力和優(yōu)勢，整合業(yè)務(wù)流程，提高共享信息的透明度，從而最終釋放隱藏在價值鏈中的價值，乃是當前整個汽車內(nèi)飾產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和提升的關(guān)鍵所在。

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